Sau nhiều phiên giao dịch ảm đạm, VN-Index đã hồi phục mạnh mẽ. Sắc xanh lan toả khi bắt đầu mở phiên, chỉ số có thời điểm tăng hơn 12 điểm để cán mốc 1.051. Sang đến phiên chiều đà tăng thu hẹp đáng kể, song VN-Index vẫn đóng cửa với mức tăng khá tích cực.
Kết phiên, VN-Index tăng gần 9,5 điểm (tương đương 0,92%) để tiến lên mốc 1.048 điểm. Sắc xanh bao phủ với mã giảm 610 mã tăng điểm, áp đảo hoàn toàn so với mã giảm. Thanh khoản tăng vọt khi giá trị giao dịch vượt 9.800 trên HOSE.
Giao dịch khối ngoại cũng không mấy tích cực trong phiên thị trường hồi phục khi họ quay đầu bán ròng với tổng giá trị gần 323 tỷ đồng trên toàn thị trường.
Ngược dòng khối ngoại, tự doanh CTCK đảo chiều mua ròng gần 53 tỷ đồng trên toàn thị trường.
Cụ thể, nhóm tự doanh CTCK tập trung mua ròng mạnh cổ phiếu ngân hàng STB với giá trị hơn 16 tỷ đồng; theo sau KDH và HDG cũng được mua ròng lần lượt 11 và 7 tỷ đồng.
Ở chiều ngược lại, CTCK bán ròng mạnh nhất tại mã 2 CCQ E1VFVN30 và FUEVFVND lần lượt 28 và 16 tỷ đồng, ngoài ra còn bán ròng nhẹ tại DGW, NVL và HSG với giá trị mỗi mã khoảng vài tỷ đồng.

Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết trong tháng 1/2023, xuất khẩu thủy sản của Việt Nam giảm mạnh do có thời gian nghỉ Tết Nguyên đán. Số liệu của Tổng cục Hải quan cho thấy xuất khẩu thủy sản của Việt Nam trong tháng 1 đạt 457 triệu USD, giảm 47% so với tháng 12/2022 và giảm 39% so với cùng kỳ năm 2022.
Trong đó, xuất khẩu sang tất cả các thị trường đều giảm. Cơ cấu thị trường xuất khẩu thủy sản có sự biến động lớn khi tỷ trọng xuất khẩu sang Mỹ và Trung Quốc giảm mạnh, trong khi tỷ trọng xuất khẩu sang Nhật Bản, Hàn Quốc và Thái Lan tăng.
Theo đó, Nhật Bản là thị trường xuất khẩu thủy sản lớn nhất của Việt Nam trong tháng 1/2023 với kim ngạch đạt 91 triệu USD, giảm 29% so với tháng 12/2022 và giảm 31% so với tháng 1/2022. Tỷ trọng xuất khẩu sang thị trường Nhật Bản tăng từ 17,6% trong tổng trị giá xuất khẩu thủy sản của cả nước trong tháng 1/2022 lên 19,9% trong tháng 1/2023.

Chi phí vận chuyển hàng hóa trên các tuyến thương mại đường biển chính của thế giới đã giảm 85% so với mức đỉnh. Giá cước vận chuyển container giảm nhanh trong bối cảnh cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt dâng cao, kìm hãm chi tiêu của các hộ đình và các nút thắt cổ chai trong chuỗi cung ứng liên quan đến đại dịch Covid-19 đã được giải quyết.