Nhóm quỹ thành viên Dragon Capital vừa bán ròng 592.800 cổ phiếu của CTCP Đầu tư và Kinh doanh Nhà Khang Điền (Mã: KDH). Tỷ lệ sở hữu giảm xuống 87,7 triệu đơn vị vào 8/1, tương ứng với 10,97% vốn.
Cụ thể hơn, Amersham Industries Limited bán 200,000 đơn vị, KB Vietnam Focus Balanced Fund bán 50.000 đơn vị, Vietnam Enterprise Investments Limited bán 550.000 đơn vị, ngược lại Hanoi Investments Holdings Limited mua vào 207.200 đơn vị.
Nhóm quỹ từng mua vào tổng cộng gần 1,06 triệu cổ phiếu, tăng tỷ lệ sở hữu lên 11,04% vốn vào 29/12/2023. Trước đó, nhóm đã báo cáo bán ra 200.000 cổ phiếu đến ngày 18/12/2023.

Ngay đầu năm 2024, hai ngân hàng lớn trên thị trường sẽ trình cổ đông về Phương án tái cơ cấu này là Techcombank và BIDV.
Cụ thể, tại BIDV, ngày 30/01 tới đây, nhà băng sẽ tổ chức họp Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2024. Có hai nội dung quan trọng tại cuộc họp, bên cạnh việc bầu bổ sung thành viên HDQT và thành viên Ban Kiểm soát nhiệm kỳ 2022-2027, ngân hàng sẽ trình thông qua Phương án cơ cấu lại BIDV giai đoạn 2021-2025.
Techcombank cũng vừa chốt ngày đăng ký cuối cùng là 23/01/2024 để thực hiện lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản về việc thông qua Phương án tái cơ cấu giai đoạn 2021-2025.
Trước đó, trong năm 2023, nhiều ngân hàng cũng đã thông qua phương án cơ cấu lại. Chẳng hạn như hồi tháng 12/2023, VPBank đã lấy ý kiến bằng văn bản phê duyệt phương án cơ cấu lại giai đoạn 2021-2025. Cũng cùng thời điểm này, ĐHĐCĐ Eximbank thông qua tờ trình của HĐQT về phương án cơ cấu lại hoạt động đến năm 2025. Hồi tháng 5/2023, VIB họp cổ đông bất thường thông qua nội dung Phương án cơ cấu lại gắn với xử lý nợ xấu giai đoạn 2021-2025.

Kể từ khi xảy ra các cuộc tấn công và đe dọa tấn công của lực lượng Houthi sau căng thẳng tại Dải Gaza, đã có 257 tàu hàng thương mại quốc tế đã phải chuyển hướng khỏi hành trình qua Biển Đỏ.
Số liệu cập nhật ngày 10/1 của Project44, công ty chuyên về dữ liệu vận tải quốc tế, cho thấy chỉ còn 5 tàu đang thả neo trên Biển Đỏ để chờ diễn biến. 18 tàu khác đã quyết chuyển hướng đi vòng qua Nam Phi để tránh rủi ro, bất chấp thời gian hành trình sẽ tăng thêm từ 7 ngày đến 20 ngày.
Ngoài ra, để đảm bảo thời gian hành trình, các tàu hàng sẽ phải tăng tốc độ, dẫn đến chi phí nhiên liệu gia tăng và sẽ ảnh hưởng tới cước vận chuyển trong thời gian tới. Số lượng tàu container đi qua Kênh đào Suez của Ai Cập cũng giảm mạnh xuống còn 5,8 tàu trong tuần vừa qua.
Số liệu của hãng vận tải biển Clarksons cũng cho thấy trong tuần đầu tiên của tháng 1/2024 số lượng tàu container qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez đã giảm 90% so với cùng kỳ năm ngoái; đồng thời số lượng tàu phải chuyển hướng đi qua Nam Phi đã tăng gấp đôi kể từ tháng 12/2023.